Davide per la quinta puntata ci presenta un suo progetto realizzato assieme a dei suoi collaboratori, altra gente a cui piace bere broda e masticare titanio. Hanno costruito questa Moto Guzzi ribattezzata “Mandello Raw Power” e ora lui ti spiega un po’ cos’ha combinato.

Il progetto nasce nel 2005 o 2006 (non ricordo bene) su pezzi di carta scarabocchiati, negli anni l’idea si fa sempre più forte e diventa un sogno: una Moto Guzzi essenziale, pulita e filante, come non se ne erano mai viste, bassa e piccola, un custom anzichè la solita inflazionata cafè racer trita e ritrita, l’idea iniziale è ispirata alle corse su lago salato, a quei prototipi che costruiti in garage esprimono velocità solo a guardarli, un’essenza di spirito old style racing.

Nell’estate del 2010, in seguito all’incontro con Romano Brida (committente del progetto) e stra-appassionato cultore di mezzi hot rod, si inizia a delineare il lavoro da compiere su una vecchia ed impolverata Moto Guzzi T5 ex polizia del 1988 ferma da anni in un box a Milano.

A Luglio inizia la fase di smontaggio e rottamazione di tutto quello che non serve, ovvero tutta la moto al di fuori di motore, telaio, scatola della trasmissione e piastre di sterzo.
In seguito, il telaio viene modificato, accorciato e alleggerito, tagliato il canotto di sterzo e abbassato, il carter motore viene modificato e reso semi-portante e ora risulta appeso al telaio anzichè alloggiato in esso e appoggiato.
Il retrotreno con forcellone oscillante viene sostituito da un sistema rigido in tubi di acciaio della stessa dimensione di quelli del telaio originale, viene montata una trasmissione secondaria a doppio giunto cardanico a vista, per dare spazio al nuovo alloggio della ruota posteriore prelevata da un’anteriore lenticolare da 16 pollici di un Harley Davidson Fat Boy (se avessi usato un posteriore Fat Boy sarebbe stato troppo largo e non si avrebbe avuto lo stesso risultato estetico).
Freno posteriore a disco in acciaio inox con pinza Brembo serie Oro a 2 pistoncini. La forcella proviene da un Kawasaki W650 e ha steli da 39mm (maggiori rispetto a quelli originali Guzzi) che necessitano la barenatura delle piastre originali, queste vengono anche modificate nell’aspetto e lucidate come tutte le altre parti in alluminio presenti nella moto (non ci sono cromature ma tutto ciò che vedete lucido è in alluminio). La forcella viene tagliata di ben 10cm, e irrigidita grazie a molle dure e olio più denso. Mezzi manubri (d’obbligo).
La ruota anteriore è una replica Borrani in alluminio con profilo alto e un mozzo a tamburo Grimeca replica racing a 4 ganasce, che garantisce un buona frenata.
Lo scarico è stato fatto su richiesta ed è una vera meraviglia.

Altri particolari di rilievo sono le leve dei freni e il comando del gas realizzati in alluminio e ottone, da Kustom Tech appositamente per questa moto.
Il serbatoio proviene da un Honda Four 500 degli anni 70 ed è stato modificato per rimanere più basso e adagiato sul motore.
Il motore è un 850 cc con carburatore doppio corpo Dell’Orto DHLA con diffusore da 40, proveniente da un’Alfa Romeo, i collettori sono stati realizzati artigianalmente come quasi tutta la moto grazie all’aiuto di Andrea di Radikal Chopper Milano.
Tutta la moto è veramente bassa, ma la posizione di guida non è così estrema come si può pensare.
BOMBETTA!!!

Articolo e foto di Davide Caforio

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Tremate, tremate, le bimbe son tornate!! Ciao a zii! Oggi si parla di GUZZI… Moto strane dalla forte personalità… O le ami o le odi… Ma se ne intendi il senso… Ti lasciano con il fiato corto.

Moto GUZZI è il marchio Italiano per eccellenza, quello più storico, quello più famoso… Forse più all’estero che in Italia, purtroppo negli ultimi anni sono state poco considerate, passate di moda verso la metà degli anni ’80, con qualche impennata di interesse verso la metà dei ’90, rimangono moto complicate da capire, molto particolari, con quel motore che dalla giusta angolazione fa sembrare la moto un toro in attesa di caricare…
Va detto che la Moto Guzzi ad oggi, vanta un storia quasi centenaria, poche altre case motociclistiche al mondo possono vantare questo traguardo, marchio che per anni ed ancora oggi detiene molti record, primo tra tutti quello di aver collezionato il maggior numero di vittorie nelle competizioni agonistiche… La bellezza di 3332 vittorie…
Nessuna altra marca al mondo ha mai battuto questo record…
Hanno inventato tutto, il mono ammortizzatore, gli ammortizzatori ad aria, le forcelle rovesciate, le forcelle a parallelogramma con piastre telescopiche…
Un marchio del passato che per anni ha visto il futuro ma che oggi è purtroppo fermo al presente…

Date un occhiata alle foto e fatevi voi un’idea di quello che si può fare con una Guzzi…

Questa è fatta da Davidone:

Anche questa è fatta da Davidone:

E pure questa…

Rubrica a cura di Davide Caforio detto Terremotor.
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bobberini, digger, dragsterini, strip teaser da sparo, full custom rat look, hard tail, rusty frame, ruote a raggi, Girder forks, Springer forks, motori Shovel, pre-unit, dirty, frisco style, 2 cilindri, 4 cilindri, monocilindrici, goose neck, peanut gasoline tank..

Non importa che abbiate a disposizione un’ Harley degli anni 40 o una del 2010, una Triumph o una Moto Guzzi, una commercialissima moto giapponese o una ingombrante BMW o ancora un vecchio cross mono 4 tempi.
L’importante è seguire le poche regole obbligate, togliere tutto il superfluo, ridurre il serbatoio ad una lattina di birra, un paio di cerchi di uguale misura vi faciliteranno il compito, magari da 16 oppure da 18 o ancora da 21, meglio se a raggi, ma è tutta una scelta personale. A discapito del confort dovrete sostituire gli ammortizzatori posteriori con una coppia di barre rigide, possibilmente molto corte, le forcelle le sfilate di una decina di cm e portate tutta la moto il più vicino possibile all’asfalto. Via i parafanghi. Togliete i terminali dagli scarichi, è importante che i collettori siano corti, liberi e che quando accendete la moto vi possano sentire anche i vostri parenti emigrati dall’altra parte del mondo, sicuramente li avete perchè siete tutti un po’ terroni.
Fatevi una sella piccola, minuta, bassa.
Via la strumentazione, e magari anche il faro, a favore di uno piccolino da 7 o 8 pollici, via le frecce, via i comandi a manubrio, bastano un paio di switch per l’accensione del faro e dello starter, il clacson non serve perchè già sarete dotati di una coppia di marmitte che faranno notare a tutti il vostro arrivo. Scegliete un manubrio basso o dritto, oppure 2 semimanubri da corsa, evitate quelle cose tipo manubria a corna di bufalo o manubri troppo larghi, sono una tamarrata. L’impianto elettrico va tagliato e accorciato oppure ricostruito custom.
Via la scatola filtro dei carburatori a favore di tromboncini o cornetti aperte.

In sintesi togliete, togliete, togliete, anche il posto passeggero, meglio andare da soli, così nessuno vi romperà le palle.
Poi abbassate, rendete tutto il più semplice possibile, e ricordate quello che non c’è non si rompe…

I bobber sono come gli spaghetti con il sugo, per farli servono: gli spaghetti (tanti), i pomodori, le cipolle, l’olio extravergine, il formaggio grattuggiato, se ci mettete robe in più non avete capito un zzoca!

RIDE ON!!!!!

Davide Caforio

ruotefiere.blogspot.com
PS Davide Caforio è anche il guest-owner di Radio per tutto il bimestre Maggio/Giugno.

Davidone è un ragazzo molto simpatico e bello, amico di tutti, molto bravo e gentile. La cosa che gli piace di più è mangiare il ferro e mettere le mani sulla sua moto. Davidone tutti i giorni mangia insalate di bulloni e scaglie di limatura di titanio, mangia sempre tanto, così diventa ogni giorno più forte.

DAVIDONE COME FA LA TUA MOTO?

Questa è la moto di Davidone, è fatta di tanto ferro e alluminio, non è ancora finita, ma quando lo sarà, andrà fortissimissimo..

Ciao a tutti amici di Davidone.

BRUM BRUM!!!

NUOVO SITO DI DAVIDONE: Ride On!

Secondo appuntamento con l’asfalto e i pneumatici che si sciolgono in faccia alla gente che viene investita dalle moto più fighe della terra. Davide sgramma le foto dal suo hard-disc e ci parla ancora di bimme: moderne sportive e special stradali.

Il motore BMW è quanto di più singolare possa esserci nella produzione motociclistica contemporanea, negli anni in cui l’esasperazione tecnica e le prestazioni fanno la differenza nel mercato, BMW Motorrad riesce ancora ad avere una importante fetta di mercato e di appassionati devoti e in qualche misura romantici, questo avviene ed è condivisibile per quanto riguarda l’utilizzo turistico della motocicletta di per sè, se si vanno a ricercare per l’apputo le prestazioni non si pensa certo di utilizzare un motore come quello della casa tedesca, largo all’inverosimile e basso, assolutamente anti-piega da ginocchio a terra…
‘Bè, e quindi?’ Direte voi… Invece no, ci sono dei matti che anche da queste moto e motori tirano fuori il meglio, a volte anche l’impossibile, se non tagliano e riducono all’estremo i telai, li fabbricano appositamente, copiando e adattando geometrie di moto più blasonate e specificatamente corsaiole, quindi non fermandosi all’aspetto massiccio ed ingombrante del motore e ai suoi pochi cavalli, riescono a sfruttare al meglio tutte le possibilità…
Un po’ una metafora di vita… TIRARE FUORI IL MEGLIO DAL PEGGIO!!!!

Davide Caforio

ruotefiere.blogspot.com
PS Davide Caforio è anche il guest-owner di Radio per tutto il bimestre Maggio/Giugno. Per cui vallo a trovare in via Pestalozzi 4, lui non si annoia mai visto che è più forte di te e tuo papà messi insieme, ma se ti stai annoiando vai lì così ci fai due chiacchiere. Adesso hai anche scoperto cosa vuol dire essere una persona multi-task.

NUOVO SITO DI DAVIDONE: Ride On!

In questa prima puntata di Ruote Fiere il buon Davide anche detto “Terremotor” comincia a snocciolare un po’ di file di moto fighe che c’ha sul suo hard disk.

Le BMW sono moto, nella nozione più comune, sgraziate, sproporzionate, di certo non longilinee e visivamente molto pesanti, in assoluto, forse, le moto meno pistaiole di sempre. Nonostante ciò, alcuni (pochi) preparatori, appassionati o più propriamente visionari, sono riusciti a rendere queste moto più filanti, snelle e piene di grazia di quanto non siano originariamente in sede di fabbricazione. Si toglie, si toglie, si toglie, fino a che non rimane molto, e non ha particolare importanza dotare la moto degli ultimi pezzi da 10000 sacchi e spendere cifre che nel portafoglio spesso non ci sono. Basta solo l’idea, e ovviamente per evitare una tragica fine fisica, anche un minimo di conoscenza meccanica e ciclistica – in ultimo, ma assolutamente necessario, un particolare e spiccato gusto estetico.

Davide Caforio

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NUOVO SITO DI DAVIDONE: Ride On!